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淡水河谷40万吨级大船入华 中国港口将竞逐“大船时代”

作者:张国栋|发布时间:2015-07-06

 

淡水河谷40万吨级大船入华 中国港口将竞逐“大船时代”

一财网张国栋2015-07-05 20:53:00

对中国的港口来说,40万吨超级大船靠港,将真正开启中国港口干散货作业的“大船时代”,背后的逻辑是谁有能力承接大船,就可以用更低的成本、更高的效率获得更大的接卸量和话语权。当然,相互间的竞争也将更加激烈。

6月30日晚间,一艘名为“远卓海”轮的40万吨级超大型矿砂船抵达青岛外海抛锚。4天后,这艘隶属于中国矿运公司的大型矿船到达青岛港董家口港区,并停泊作业。

这是中国矿运公司旗下40万吨船首次抵达中国,也意味着原属淡水河谷的40万吨级矿砂船终于驶入中国港口。

苦心经营大船多年的淡水河谷,还等来了一纸批文。交通部和国家发改委近日联合发布《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》,并公布了现阶段40万吨铁矿石码头布局方案合计7个。这说明,今后,这家世界级矿商的“大船入华”问题将不再有制度性约束。

这与淡水河谷三年前在中国的境遇大不相同。

2012年前后,考虑到降低到中国的运输成本,淡水河谷开始打造由35艘Valemax矿砂船组成的船队。这种船载重量为38万至40万吨,是迄今全球建造的最大的干散货船。

尽管淡水河谷一再强调Valemax矿砂船的优势,比如效率更高,降低成本,同时还比传统矿砂船能减少35%的二氧化碳排放等等,但在全球运力结构严重过剩的背景下,上述举动引发“众怒”,尤其是触动了中国部分干散货船运输公司的利益。交通运输部更是在2012年发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》,使得淡水河谷的“大船计划”举步维艰。

此后,淡水河谷展开了一轮又一轮的游说工作。过去的两三年中,淡水河谷总裁兼首席执行官费慕礼每次来华,大船问题都是绕不开的焦点话题。

梳理淡水河谷大船在中国破局的时间表,《第一财经日报》记者发现,通过与中方企业相互合作的方式,淡水河谷可能找到了大船停靠中国港口的方法。而船舶大型化乃至超大型化的趋势,也让中远集团等国内航运巨头们逐渐拉近与淡水河谷的距离。

早在去年9月份,淡水河谷就与中国远洋(601919.SH)、招商轮船展开合作。其中,与中国远洋的合作内容是,淡水河谷将为后者旗下的中远散货运输集团(下称“中散集团”)提供25年矿石运输合同,中散集团将相应为淡水河谷定制10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。

到今年5月,淡水河谷与中远集团完成对其拥有并运营的4艘40万载重吨的超大型矿砂船(Valemax)的出售交易。此次交易金额总计4.45亿美元,“远卓海”轮便是其中的一艘。

实际上,中国矿运公司就是为了承接淡水河谷的大船和运输任务而成立的。中国远洋全资子公司中散集团曾与中海发展(600026.SH)签署《合资协议》,双方同意在新加坡共同投资成立中国矿运公司,其中,中散集团持股51%,中海发展持有49%股份。

长江证券在一份研报中分析,未来淡水河谷很可能增加与中国矿运的长期运输协议量,从而换取其手中剩余31艘Valemax(4艘已经出售中国矿运)在中国的靠泊权,甚至不排除将剩余大船全部出售给中国船东的可能。

此外,淡水河谷还与招商局集团旗下的招商局能源运输股份有限公司(即招商轮船)签署了关于在海上货运与综合物流领域开展长期战略合作的扩展性框架协议。该扩展协议显示,淡水河谷将把现有的4艘超大型矿砂船出售给招商轮船。

《第一财经日报》记者最近一次与费慕礼的交流,是6月2日。当时他表态,Valemax是淡水河谷优先发展的重点,中国的许多港口如大连和青岛,都具备停靠Valemax的条件。

其中,青岛港方面提供的信息显示,该港口每年铁矿石接卸量超过1亿吨,客户遍布国内100多家钢铁企业,2015年7月,其在董家港区布局建设的40万吨级矿石码头,“按照建设程序完成了有关部门的审批、锚地航道、港池泊位、导助航设施等均满足40万吨矿石船满载直靠要求,成为国内第一个该等级码头”。

长江证券分析,随着Valemax驶入中国港口后,淡水河谷出口到中国的矿石可直通国内,这意味着“国内矿石港口分享的蛋糕总量虽然没有变大,但能够分蛋糕的人少了(只有能靠40万吨大船的港口),矿石吞吐会向大港集中”。

而对中国的港口来说,40万吨超级大船靠港,也将真正开启中国港口干散货作业的“大船时代”,背后的逻辑是谁有能力承接大船,就可以用更低的成本、更高的效率获得更大的接卸量和话语权。相互的竞争也将更加激烈。“以青岛港这种有能力靠泊40万吨大船的港口将从中受益。除了增加吞吐量外,还会增加作为干散货运枢纽港的地位和话语权。”青岛港内部人士如是称。

 

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